Орташа жөндеудің жөндеу аралық қызмет мерзімі 5 жылды құрайды.
Пилоттық жоба мен талдау аяқталғаннан кейін жолдардың басқа учаскелерін қамту мәселесі қаралатын болады, деп хабарлайды Almaty-akshamy.kz
- Қазір Алматыда жолдар қалай салынуда және неге жаңа технологиялар?
Бүгінгі таңда Жолшылар битумды жөндеу үшін пайдаланады, ол барлық жеңіл, шайырлы және хош иісті заттар мұнайдан алынғаннан кейін қалады.
Алайда, "Индортех" ғылыми-зерттеу және білім беру орталығының зерттеу және жаңа технологиялар департаментінің директоры Ғалия Ысмайылованың айтуынша, битумның сапасы жылдан жылға нашарлай түсуде. Бұл үрдіс тек Қазақстанда ғана емес, бүкіл әлемде. Асфальтбетондағы битум функциясын желіммен салыстыруға болады. Сондықтан Алматыда жабысқақ қасиеттерін жақсарту үшін пилоттық форматта асфальтбетон құрамындағы полимерлер қолданыла бастады.
Сарапшы Г. Ысмайылованың байқауы бойынша, жаздың ыстық күндерінде Алматыдағы асфальтбетон 60-63°С дейін қызады, ал битум 47-50°С температурада жұмсарады.
Алматыда асфальтбетон қоспаларының құрамында полимерлерді қолдану туралы шешім отандық және шетелдік ғалымдармен бірлесіп қабылданды. Әлемнің әртүрлі қалаларының, дамыған және дамушы елдердің, автомобиль жолдарында қозғалыс қарқындылығы жоғары және күрт континентальды климаттың тәжірибесі қарастырылды. Бұл шешімді қабылдаудағы шешуші фактор жүргізушілер мен жолаушылар үшін ыңғайлылықты, жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету критерийі болды.
- Неліктен ұшқыш үшін шетіндегі аудандық деңгейдегі жолдар емес, магистральдық көшелер таңдалды?
Полимерді пайдалану бойынша ұшқыш қаланың 15 магистральдық көшесінде (Әл-Фараби, Тілендиев, Байзақов, Абай, Тұрғұт Озал, Саин, Төле би, Шаляпин, Манас, Қалдаяқов, Құрманғазы, Жұмалиев, Шагабутдинов, Досмұхамедов, Түркебаев) сатылады.
Жалпы ұзындығы 44 км болатын бұл магистральдық көшелер 2008 жылдан 2015 жылға дейін жөнделді. Жалпыұлттық регламентке сәйкес Алматы қаласының (IV) жол-климаттық аймағын ескере отырып, орташа жөндеудің жөндеу аралық қызмет мерзімі 5 жылды құрайды. Сонымен қатар, жаңа әдістің арқасында тозуға төзімділіктің артуы күтілуде, бұл жолдардың пайда болуына жол бермейді және жөндеу аралық мерзімді Қазіргі 5 жылдан күтілетін жылға дейін, сарапшылардың пікірінше, 8-10 жылға дейін арттыруға мүмкіндік береді.
Алматы қаласы өсіп келеді және оның жолдарында көбірек көлік пайда болады. Полимерасфальтбетонды қалалық жылдамдықты және магистральдық көшелерде жабынның жоғарғы және төменгі қабаттарында қолдану керек. Қоспаны тығыздау қазіргі заманғы талаптарға сәйкес келетін, әсіресе жолаушылар көлігі көп жүретін учаскелерде жол жабынының жеткілікті жоғары сипаттамаларын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Басқаша айтқанда, полимер магистральдық көшелерде қозғалыс қарқындылығына байланысты қолданылады.
Жол құрылысында полимерлерді пайдаланудың артықшылығы-жолға және жарыққа төзімділікті арттыру, битумды жуу, сондай-ақ жол төсемінің қызмет ету мерзімін ұзарту, беріктікті нығайту және асфальтбетон төсемінің аязға төзімділігін арттыру.
Магистральдық жолдардың жоғары өтімділігін ескере отырып, аталған учаскелерді ұшқышпен қамту туралы шешім қабылданды. Пилоттық жоба мен талдау аяқталғаннан кейін жолдардың басқа учаскелерін қамту мәселесі қаралатын болады.
Бұл ретте дәстүрлі жол-жөндеу жұмыстарымен қатар аудандық маңызы бар көшелер де қамтылған. Жөндеудің негізгі бөлігі - Алғабас, Теректі, Томирис, Қарасу, Ақбұлақ, зерделі, Шапағат, Шұғыла, Таусамалы, Қалқаман, Рахат, Жас қанат және т. б. шағын аудандарда.
- Неліктен күндіз жолдарды жабу керек?
Асфальтбетон жабындарын жасаудың өндірістің барлық кезеңдерінде, соның ішінде асфальтбетон зауытында қоспаны дайындауда, оны төсеуде, қабатты тығыздауда өзіндік нәзіктіктері мен нюанстары бар. Асфальтбетонның көптеген сорттары үшін қажетті құрылымды, қаттылықты және беріктікті алу үшін белгілі бір уақыт қажет. Осы талаптардың бірін бұзу қажетті нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік бермейді.
BASF неміс концернінің асфальтбетон және битум бағытының директоры Марио Сандор полимердің кемшіліктері деп аталатындардың арасында жөндеуге байланысты қаланың ірі "артерияларын" ұзақ мерзімге жабу екенін айтты.
Еуропа елдері мен АҚШ-тың тәжірибесін зерттей отырып, жаңа жабын төселгеннен кейін қозғалыс қабаттасады, бұл тәжірибені сапаны жақсарту, жабынның қызмет ету мерзімін ұзарту және автомобиль жолдарында одан әрі қауіпсіздік үшін қабылдау туралы шешім қабылданды. Асфальт төсеу жылдың ыстық кезеңінде жасалатынын ескере отырып, полимерлі қоспалар үшін беріктік жинау уақыты орта есеппен 36 сағатты құрайды.
"Мұның өз қажеттілігі бар. Еуропалық тәжірибе көрсеткендей: асфальтбетон жабыны тұрақты және жақсы нәтиже көрсетуі үшін жол бойындағы көлік қозғалысын жабу қажет. Содан кейін асфальтбетон жабыны қасиеттерін бекіту үшін салқындатылады. Біз, әрине, жолды ертерек ашып, оған көлік жүргізе аламыз, бірақ содан кейін асфальттың ұзақ мерзімді қызметі үшін қажет қасиеттер сақталмайды", - деп түсіндіреді Марио Сандор.
Сонымен, полимер асфальтбетон төсеу кезінде оның температурасы 150-160 градус. Роликтерді төсеп, тығыздағаннан кейін қоспасы 130-140 градусқа дейін салқындатылады, ал битум әлі де тұтқыр күйде болады, сондықтан қиыршық тастан жасалған қоспаның қаңқасы оған автомобиль шиналары әсер еткенде сдысуы мүмкін. Қажетті беріктікке жету үшін қоспаны 40 градусқа дейін салқындату керек. Әйтпесе, қоспаның қаңқасы көлік құралдарының жүктемелерінің әсерінен бұзылады, бұл болашақта жол түрінде жарықтар мен сдысулардың пайда болуына әкеледі.
Егер төсеу техникасы дұрыс сақталса және жөнделген жолдардағы автомобильдер мерзімінен бұрын рұқсат етілмесе, онда бұл асфальтты кейінірек өзгерту қажет болады, өйткені ол ұзаққа созылады.
"Біз асфальт-бетон қоспасына кез-келген қоспаны қоса аламыз, қоспаны таңдаудан бастап оны төсеуге дейінгі барлық процесті сақтай аламыз, бірақ егер бүкіл технологиялық процесс орындалмаса және қоспалар салқындауға және қалыптасуға мүмкіндік бермесе, онда барлық жұмыс бекер болады", - деп қорытындылады сарапшы.
Алматы әкімдігі азаматтардан жолдардағы мәжбүрлі уақытша шектеулерге түсіністікпен қарауды сұрайды. Бұл қаланың жолдары бізге ұзағырақ қызмет етуі үшін қажетті шара. Жабынды төсеу жұмыстары түнде жүргізіледі, алайда жүргізілетін жұмыстардың сапасының нашарлауын болдырмау үшін бетті салқындату және тиісті қаттылық пен беріктікті жинау үшін орта есеппен 36 сағатқа шыдау ұсынылады. Бұл кезең, әдетте, күндізгі уақытқа сәйкес келеді, бұл қозғалыстың қабаттасуын түсіндіреді. Ыстық қоспаларды төсеу көктемде және жазда қоршаған ауа температурасы 5°С-тан төмен емес, күзде-10°С-тан төмен емес жүргізілуі керек. Жұмыстар учаскелерде жүргізіледі және жұмыстар бір учаскеде аяқталуына қарай екінші учаскедегі жұмыс мерзімдері айқындалады. Сондай-ақ, ауа-райы жағдайлары жұмыс уақытына әсер етеді, өйткені асфальтбетон қоспаларының жабындары мен негіздерін құрғақ ауа-райында орналастыру керек. Қала тұрғындарына ыңғайлы болу үшін төбелер туралы алдын ала хабарланады.
Кестеде сіз орташа жөндеу, шұңқыр және т.б. туралы ақпаратты таба аласыз. орташа жөндеу көшелерінің тізімі аудан әкімдіктерінің өтінімдері, тұрғындардың тікелей өтініштері және қалалық ұтқырлық басқармасы мамандарының тексеруі негізінде жасалады. Егер сізде жолдың қосымша учаскелерін жөндеу жұмыстарының кестесіне енгізу жөнінде тілектеріңіз болса-тиісті аудан әкімдігінің өкілдеріне жүгінуіңізді өтінеміз.
Анықтама: орташа жөндеу жоспарын қалалық мобильділік басқармасының мамандары көше-жол желісін тексеру қорытындысы бойынша жасайды. Сондай-ақ, тізімді қалыптастыру кезінде аудан әкімдіктерінің өтінімдері және ПД ЖБП ұйғарымдары қаралады. Берілген тізімдер бойынша тиісті лицензиясы және рұқсат құжаттары бар жобалау ұйымы жол төсемінің жай-күйін анықтау бойынша зертханалық зерттеулер жүргізеді. Қандай да бір учаскеде жөндеу қажеттігі туралы шешім техникалық сараптамадан кейін сарапшылардың қорытындылары бойынша қабылданады, "Жол активтері сапасының ұлттық орталығы" РМК тексереді және мемлекеттік сараптамадан өтеді. Алматыда жолдарға жүктеме артып келеді. Қала өсіп келеді және оның жолдарында көбірек көлік пайда болады. Барлық салаларда тиімділікті арттыру үшін инновациялық әдістер енгізілуде.